受新增運(yùn)力影響，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)兩周下跌，歐美遠(yuǎn)洋航線全面下滑，特別是美西線跌幅顯著。

其中，歐洲航線的即期市場訂艙價(jià)格小幅回落。7月19日，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5000美元/TEU，較上期下跌1.0%。

地中海航線的運(yùn)價(jià)與歐洲航線基本同步，市場運(yùn)價(jià)小幅下跌至5361美元/TEU，跌幅1.2%。

北美航線的供求關(guān)系轉(zhuǎn)弱，市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)調(diào)整。

7月19日，上海港出口至美西的市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為7124美元/FEU，較上期下跌6.9%。上海港出口至美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為9751美元/FEU，下跌1.3%。

國際物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，運(yùn)價(jià)在經(jīng)歷了一段時(shí)間的急劇上漲后，自然會出現(xiàn)回調(diào)修正的現(xiàn)象，紅海危機(jī)及美國東海岸勞資合約年底到期還是影響市場的重要關(guān)鍵。

此外，部分船公司選擇將小型船舶調(diào)配至美西航線以爭奪貨源，這進(jìn)一步增加了運(yùn)力的供給，對近兩周的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)產(chǎn)生了明顯影響。

貨代公司與船公司的高層管理人員也透露，隨著加班船次的增加和新航線的不斷推出，美西航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)從7月1日的最高點(diǎn)8500美元下滑至目前的6700-6900美元區(qū)間。

同時(shí)，美東航線的運(yùn)價(jià)也從最高點(diǎn)的10400美元下降至約9800美元。預(yù)計(jì)下周市場運(yùn)價(jià)仍將繼續(xù)下滑，但跌幅將會有所收窄。

據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年全球共有271艘新船交付，總運(yùn)力達(dá)到168萬TEU，其中第二季度是交船的高峰期，平均每月交付31.5萬TEU。

截至目前，全球總運(yùn)力已達(dá)到3026.6萬TEU，連續(xù)創(chuàng)下歷史新高。預(yù)計(jì)下半年還將有149萬TEU的新增運(yùn)力交付。

運(yùn)力排名前三分別是是地中海航運(yùn)MSC、馬士基航運(yùn)以及達(dá)飛輪船，其中地中海航運(yùn)MSC現(xiàn)有運(yùn)力已經(jīng)超過600萬TEU，同時(shí)占據(jù)的市場份額達(dá)20%。

貨代業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，歐美航線的高運(yùn)價(jià)吸引了大量加班船涌入市場，以及新航線服務(wù)的推出以爭奪貨源，這些都是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降的主要原因。

其中，由于船舶周轉(zhuǎn)率高，美西航線成為重災(zāi)區(qū)，現(xiàn)貨市場價(jià)格已降至6字頭，累計(jì)跌幅超過1000美元。

SCFI最新運(yùn)價(jià)指數(shù)：

• 上海到歐洲運(yùn)價(jià)5000美元/TEU，下跌51美元、周跌1.01％；
• 上海到地中海運(yùn)價(jià)5361美元/TEU，下跌63美元、周跌1.16％；
• 上海到美西運(yùn)價(jià)7124美元/FEU，大跌530美元、周跌6.92％；
• 上海到美東運(yùn)價(jià)9751美元/FEU，小跌130美元、周跌1.32％；
• 波斯灣線每箱運(yùn)價(jià)2193美元，周跌80美元，跌幅3.52%；

• 南美線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)8212美元，周跌548美元，跌幅6.26%；