在全球航運(yùn)業(yè)不斷適應(yīng)更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)之際，洗滌器技術(shù)已成為許多船東滿(mǎn)足硫排放標(biāo)準(zhǔn)的首選方案。國(guó)際海運(yùn)公司，特別是超大型油輪（VLCC）的船東，已經(jīng)從關(guān)鍵航線的顯著費(fèi)率溢價(jià)中獲得了實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)利益。

洗滌器：合規(guī)與經(jīng)濟(jì)雙贏

自國(guó)際海事組織（IMO）引入全球硫規(guī)則以來(lái)，洗滌器的安裝已成為海運(yùn)業(yè)的一個(gè)顯著趨勢(shì)。Gibson的分析顯示，超過(guò)一半的VLCC船隊(duì)已經(jīng)安裝了洗滌器，以滿(mǎn)足低硫規(guī)定。這一舉措不僅幫助船東遵守了嚴(yán)格的硫排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也讓他們能夠從關(guān)鍵航線的費(fèi)率溢價(jià)中獲益。

Hi5價(jià)差的經(jīng)濟(jì)影響

洗滌器的經(jīng)濟(jì)效益與高硫燃料油（HSFO）和極低硫燃料油（VLSFO）之間的成本差異——即Hi5價(jià)差密切相關(guān)。Gibson指出，Hi5價(jià)格在過(guò)去四年半里波動(dòng)較大，從每噸485美元的峰值到每噸60美元的低點(diǎn)。這種波動(dòng)受到多種因素的影響，包括區(qū)域供需差異、疫情影響、油價(jià)波動(dòng)以及對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁后全球HSFO流動(dòng)的變化。

VLCC船東的投資回報(bào)

VLCC船東被認(rèn)為是洗滌器技術(shù)的最大受益者，因?yàn)樗麄兊挠洼喓挠土看笄液骄€長(zhǎng)。自2020年1月以來(lái)，從中東到中國(guó)的關(guān)鍵TD3C航線的洗滌器溢價(jià)平均為每天6750美元。盡管最近Hi5價(jià)差的下滑導(dǎo)致溢價(jià)降至每天約5000美元，但這一數(shù)字仍然顯示出洗滌器投資的吸引力。

洗滌器安裝的年齡分布

年輕VLCC的船東在洗滌器投資方面引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)，74%的10年以下的油輪安裝了洗滌器。相比之下，10-20年期限內(nèi)的VLCC有47%安裝了洗滌器。這表明較新的船只更有可能采用洗滌器技術(shù)，以提高運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

小型油輪的洗滌器投資

盡管小型油輪的洗滌器安裝比例較低，但Suezmax和Aframax/lr2型油輪的洗滌器安裝率分別達(dá)到了29%和23%。這表明即使是小型油輪，也看到了洗滌器技術(shù)在經(jīng)濟(jì)效益上的潛力。

洗滌器技術(shù)的爭(zhēng)議

盡管洗滌器技術(shù)為船東帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)利益，但它并非沒(méi)有爭(zhēng)議。特別是開(kāi)環(huán)洗滌器，由于環(huán)境問(wèn)題，越來(lái)越多的國(guó)家已經(jīng)禁止在其水域中從開(kāi)環(huán)洗滌器排放廢物。