做國際海運(yùn)的朋友，每次看到賬單上的 THC、BAF、CAF 等費(fèi)用就頭大 —— 這些附加費(fèi)到底是什么？為啥收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣？其實(shí)海運(yùn)附加費(fèi)是船公司彌補(bǔ)額外成本的收費(fèi)，種類雖多，但核心就那幾種，尤其是 THC、BAF、CAF，搞懂它們的計(jì)算邏輯，就能避免被亂收費(fèi)。接下來，深圳英誠物流將為您詳細(xì)解答，希望對您有所幫助。
海運(yùn)附加費(fèi)的設(shè)立都和實(shí)際運(yùn)營成本相關(guān)，常見的主要有這幾類：
燃油附加費(fèi)（BAF）：最核心的附加費(fèi)，專門彌補(bǔ)燃油價(jià)格波動(dòng)帶來的成本變化，油價(jià)漲它就漲，油價(jià)跌它也會(huì)調(diào)。
貨幣貶值附加費(fèi)（CAF）：應(yīng)對匯率波動(dòng)的損失，主要在歐洲、地中海等航線適用，匯率不穩(wěn)定時(shí)費(fèi)率會(huì)調(diào)整。
碼頭操作費(fèi)（THC）：覆蓋碼頭裝卸、堆存、設(shè)備使用的成本，分起運(yùn)港和目的港兩種，是必收的基礎(chǔ)附加費(fèi)。
緊急燃油附加費(fèi)（EBS）：燃油價(jià)格突發(fā)大幅上漲時(shí)收的臨時(shí)性費(fèi)用，油價(jià)穩(wěn)定后會(huì)取消。
旺季附加費(fèi)（PSS）：海運(yùn)旺季（比如黑五、圣誕備貨期）運(yùn)力緊張，船公司加收的費(fèi)用，緩解運(yùn)營壓力。
集裝箱不平衡附加費(fèi)（CIC）：部分航線空箱供需失衡，船公司為調(diào)整空箱調(diào)配成本收的費(fèi)。
港口擁擠附加費(fèi)（PCS）：目的港或中轉(zhuǎn)港擁堵，船舶等待時(shí)間變長，船公司加收的補(bǔ)償費(fèi)用。
超重 / 超長附加費(fèi)（HLA/LLA）：貨物超出標(biāo)準(zhǔn)重量或長度，裝卸和運(yùn)輸難度增加，額外收取的費(fèi)用。
THC 沒有全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，核心看集裝箱類型，還受港口和船公司影響：
計(jì)費(fèi)基準(zhǔn)：20 英尺普柜是基礎(chǔ)單位，40 英尺柜的 THC 通常是 20 英尺柜的 1.5-1.7 倍；
特種箱額外加費(fèi)：冷藏箱、開頂箱等特種箱，會(huì)在普柜 THC 基礎(chǔ)上再加 20%-50%；
港口差異：洛杉磯、鹿特丹等主流大港，20 英尺柜 THC 約 100-150 美元；南美、非洲等偏遠(yuǎn)或壟斷性港口，費(fèi)用可能翻倍；
查詢方式：大型船公司會(huì)在官網(wǎng)公開 THC 標(biāo)準(zhǔn)，中小型船公司可能有隱性加價(jià)，訂艙前要確認(rèn)清楚。
BAF 的計(jì)算和燃油價(jià)格直接掛鉤，調(diào)整機(jī)制很靈活：
調(diào)價(jià)觸發(fā)：船公司會(huì)設(shè)定燃油價(jià)格區(qū)間，當(dāng)燃油均價(jià)變動(dòng)達(dá)到一定幅度（比如每公噸變 10 歐元），就會(huì)調(diào)整 BAF 費(fèi)率；
計(jì)算方式：以航線單位（比如每 TEU、每車道米）為基礎(chǔ)，乘以對應(yīng)費(fèi)率得出費(fèi)用；
調(diào)整周期：按月或按季度更新，不同航線、不同船公司的計(jì)算基準(zhǔn)不一樣，訂艙時(shí)要問清當(dāng)前費(fèi)率。
CAF 主要有兩種計(jì)算方式，不同船公司、航線選擇不同：
百分比計(jì)費(fèi)：以海運(yùn)費(fèi)（部分航線含中轉(zhuǎn)費(fèi)）為基數(shù)，乘以船公司公布的 CAF 百分比費(fèi)率。比如海運(yùn)費(fèi) 900 美元 / TEU，CAF 費(fèi)率 17.9%，則 CAF 費(fèi)用 = 900×17.9%=161.1 美元 / TEU；
固定金額計(jì)費(fèi)：部分航線直接按集裝箱規(guī)格收固定費(fèi)用，比如 20 英尺柜 20 美元、40 英尺柜 30 美元；
適用區(qū)域：主要在歐洲、地中海航線收取，費(fèi)率每月調(diào)整，訂艙前需核實(shí)最新標(biāo)準(zhǔn)。
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